Међународни поморски саобраћај ка Југоисточној Азији тренутно доживљава значајан пораст поморског терета.
Очекује се да ће се овај тренд наставити како се приближавамо крају године. Овај извештај се бави тренутним тржишним условима, основним факторима који покрећу повећање цена и стратегијама које шпедитери користе за суочавање са овим изазовима. Како улазимо у децембар, индустрија поморског бродарства у југоисточној Азији бележи континуирани раст цена поморског превоза. Тржиште карактерише широко распрострањено пребукирање и повећање цена, при чему неке руте доживљавају посебно значајно повећање цена. До краја новембра, многе бродарске компаније су већ исцрпеле своје расположиве капацитете, а неке луке пријављују загушења, што доводи до недостатка расположивих слотова. Као резултат тога, сада је могуће резервисати слотове само за другу недељу децембра.
Неколико кључних фактора доприноси континуираном порасту цена поморског превоза:
1. Сезонска потражња: Тренутни период је традиционално сезона велике потражње за поморским бродарством. Повећана трговинска активност и потреба да се задовољи потражња ланца снабдевања везана за празнике врше притисак на расположиве капацитете бродарства.
2. Ограничен капацитет бродова: Многи бродови који послују у региону југоисточне Азије су релативно мали, што ограничава број контејнера које могу да превозе. Ово ограничење погоршава недостатак капацитета током шпица сезоне.
3. Загушење лука: Неколико кључних лука у региону доживљава загушење, што додатно смањује ефикасност руковања теретом и продужава време транзита. Ово загушење је директна последица великог обима пошиљки и ограниченог капацитета лучких објеката.
4. Преференције пошиљаоца: Као одговор на растуће трошкове и ограничену доступност слотова, бродарске компаније дају предност резервацијама стандардних контејнера у односу на специјализовани терет. Ова промена отежава шпедитерима да обезбеде слотове за посебне контејнере, као што суравна полицаи контејнере са отвореним врхом.
Стратегије за ублажавање утицаја, Да би се решио изазов који представљају растуће цене поморског превоза и ограничена доступност слотова, OOGPLUS је имплементирао вишестрани приступ:
1. Активно ангажовање на тржишту: Наш тим је активно ангажован са различитим заинтересованим странама у поморској индустрији, укључујући превознике, терминале и друге шпедитере. Ово ангажовање нам помаже да будемо информисани о трендовима на тржишту и да идентификујемо потенцијална решења за обезбеђивање потребних слотова.
2. Разноврсне стратегије резервације: Користимо комбинацију стратегија резервације како бисмо осигурали ефикасан транспорт терета наших клијената. То укључује резервацију термина знатно унапред, истраживање алтернативних рута и преговоре са више превозника како бисмо пронашли најбоље доступне опције.
3. Коришћење бродова за превоз расутих терета: Једна од кључних стратегија коју смо усвојили јесте употреба бродова за превоз расутих терета за превоз превеликог и тешког терета. Ови бродови нуде већу флексибилност и капацитет у поређењу са стандардним контејнерским бродовима, што их чини идеалним решењем када су места за контејнере оскудна. Коришћењем наше широке мреже бродова за превоз расутих терета, можемо да пружимо поуздане и исплативе транспортне услуге нашим клијентима.
4. Комуникација и подршка са клијентима: Одржавамо отворене линије комуникације са нашим клијентима, редовно пружамо ажурирања о тржишним условима и саветујемо их о најбољем начину деловања. Наш циљ је да минимизирамо поремећаје и осигурамо да терет наших клијената стигне на одредиште на време и у оквиру буџета.
Тренутна ситуација на тржишту поморског бродарства у Југоисточној Азији представља и изазове и могућности. Иако растуће цене поморског превоза и ограничена доступност слотова представљају значајне препреке, проактивне стратегије и флексибилан приступ могу помоћи у ублажавању ових проблема. OOGPLUS остаје посвећен пружању изузетне услуге нашим клијентима, осигуравајући да се њихов терет транспортује безбедно и ефикасно, чак и у условима нестабилности тржишта.
Време објаве: 28. новембар 2024.